Espaços urbanos mais seguros e eficientes

Copenhague, Dinamarca. Cortesia de © City Clock Magazine, via Flickr

O reconhecimento de Amsterdã como uma das principais capitais mundiais do ciclismo não é gratuito.

Por um lado, as autoridades incentivaram diversas medidas que facilitam o uso da bicicleta, como a construção de infraestrutura cicloviária, a redução dos limites de velocidade para automóveis e a inserção da educação viária nas escolas. Por outro lado,desde os anos 1970, os cidadãos optam pela bicicleta como principal meio de transporte urbano, fazendo com que o número de veículos de duas rodas atinja a cifra de 880 mil unidades, segundo a página oficial da cidade, I amsterdam

As medidas com foco nos ciclistas também beneficiam diretamente os pedestres. Com efeito, os novos espaços públicos que estão sendo construídos na cidade cumprem os requisitos de limite de velocidade e ciclovias segregadas das calçadas.

Copenhague, Dinamarca. Cortesia de © City Clock Magazine, via Flickr

Já nos anos 1960, Copenhague era pioneira em oferecer aos pedestres mais espaços públicos através da criação das primeiras zonas peatonais exclusivas. Posteriormente, essa estratégia possibilitou a conexão dessas áreas através de redes de ciclovias e transporte coletivo.

A transformação da capital através de iniciativas para melhorar a mobilidade e os espaços públicos é atribuída por Caccia ao urbanista Jan Gehl, que defendeu o aumento da infraestrutura peatonal e o protagonismo do transporte público.

Hamburgo, Alemanha. Imagem © Javier Hidalgo, via Flickr

Em 2011 a segunda maior cidade alemã foi nomeada Capital Verde Europeia e desde então tem desenvolvido várias iniciativas inclusivas para ser mais sustentável. Até o momento, seu plano mais ambicioso é o Green Network, que pretende conectar todas as áreas verdes da cidade através de caminhos peatonais e ciclovias até 2020.

Outro plano da cidade é a construção de um parque de 3,5 quilômetros de extensão sobre a rodovia A7 que pretende reconectar os bairros em torno da via que permaneceram separados durante 30 anos.

Helsinki, Finlândia. Imagem © jjay69, via Flickr

Implementar um sistema de transporte público intermodal que inclua modos on demand e formas mais seguras e fáceis de pagamento é uma das estratégias de Helsinki para queaté 2025 os habitantes não tenham mais razões para possuir um automóvel. Paralelamente, algumas regiões da cidade estão sendo adensadas para que as pessoas não tenham mais que percorres grandes distâncias em seus deslocamentos diários.

Zurique, Suíça. Imagem © Roland zh, via Wikimedia Commons

Em 1996 a cidade aprovou um compromisso histórico, um documento que estabelecia que todos os novos estacionamentos deveriam ser subterrâneos. Desse modo, os espaços na superfície seriam destinados a novas áreas peatonais e parques. Além disso, a cidade incentivou a intermodalidade entre seus meios de transporte; o resultado é que, hoje, 34% de todos os deslocamentos na cidade acontecem a pé e de bicicleta.

Via Plataforma Urbana.

 Fonte: Gaete, Constanza Martínez. "Os planos de cinco cidades para criar espaços urbanos mais seguros e eficientes" [Los planes de cinco ciudades para fomentar las caminatas eficientes y seguras] 31 May 2015.ArchDaily Brasil. (Trad. Romullo Baratto) Acessado 31 Mai 2015.